CОДЕРЖАНИЕ: 102 темы

>БЕЛОПОЛЬСКАЯ СПЕШКА 1920 ГОДА >БИТЬ НАПОЛЕОНА >БОИ В СЕВЕРНОЙ АФРИКЕ ЯЗЫКОМ ЦИФР >БРОНЕТАНКОВАЯ СТАТИСТИКА ВТОРОЙ МИРОВОЙ >БТТ АНТИГИТЛЕРОВСКОЙ КОАЛИЦИИ >БТТ ГИТЛЕРОВСКОЙ ОСИ >БЫЛИ НЕ ГОТОВЫ К ВОЙНЕ? >БЫТЬ ВОЙНЕ >БЫТЬ ПО СЕМУ! >В ЖЕРНОВАХ НКВД >ВЕЛИКИЕ ОБО ВСЁМ И НИ О ЧЕМ >ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ В ЦИФРАХ >ВОЕННЫЙ БЫТ И БЫТИЁ >ВРАГ У ВОРОТ >ВТОРОЙ ФРОНТ ВТОРОЙ МИРОВОЙ >ВЫКРУТАСЫ ИСТОРИИ >ГЕОПОЛИТИКА ВВЕРХ НОГАМИ >ДВОЙНЫЕ СТАНДАРТЫ СОЮЗНЫХ БОМБАРДИРОВОК >ДЕНЕЖНО-ПРОДУКТОВАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ ЖИЗНИ >ДО НЕПРИЛИЧИЯ СТРАННАЯ ВОЙНА >ДО ПОРЫ МОЛЧАЛИВАЯ СМЕРТЬ >ДОБРОВОЛЬНО-ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ПОМОЩЬ ФАШИЗМУ >ЕЩЕ РАЗ О БРЕСТСКОЙ КРЕПОСТИ >ЗА ВЗЯТИЕ БЕРЛИНА >ЗНАМЕНИТЫЕ ЛЮДИ И СЕМЕЙНАЯ ЖИЗНЬ >ИЗ НЕ ДОЗРЕВШЕГО >ИНТЕРЕСНОЕ ИЗ МИРА ЕДЫ И НАПИТКОВ >ИСКУССТВУ-БЫТЬ! >ИСПАНСКАЯ ПРЕЛЮДИЯ БОЛЬШОЙ ВОЙНЫ >ИСТЕРИЯ БЕСЧЕЛОВЕЧНОСТИ >ИСТОКИ КРАСНОГО ТЕРРОРА >КАЗНИТЬ НЕЛЬЗЯ ПОМИЛОВАТЬ >КАТАСТРОФА ЧЕТВЕРТОГО ФЛОТА МИРА >КИТАЙСКИЙ NO PASARAN >КОМУ ВЕРИТЬ ИЛИ ПРАВДА О АФГАНИСТАНЕ >КОСМОПОЛИТЫ БЕЗ СТРАХА И УПРЕКА >КРЫМСКАЯ ЭПОПЕЯ 1854-55 ГОДОВ >КТО ВОЕВАЛ ЗА АНГЛИЮ >КТО КОГО КОПИРОВАЛ? >КТО ПРЯЧЕТСЯ ЗА ПСЕВДОНИМОМ >КУРСКАЯ БИТВА БЕЗ ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ ШЕЛУХИ ("РУМЯНЦЕВ-КУТУЗОВ") >КУРСКАЯ БИТВА БЕЗ ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ ШЕЛУХИ ("ЦИТАДЕЛЬ") >ЛЕНД-ЛИЗ БЕЗ КУПЮР >ЛЕНИН-ПОРТРЕТ БЕЗ РЕТУШИ >МАЛОИЗВЕСТНЫЕ ФАКТЫ О АВИАЦИИ >МАЛОИЗВЕСТНЫЕ ФАКТЫ О БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКЕ >МАЛОИЗВЕСТНЫЕ ФАКТЫ О НАДВОДНОМ ФЛОТЕ >МАЛОИЗВЕСТНЫЕ ФАКТЫ О ПОДВОДНОМ ФЛОТЕ >МАЛОУПОМИНАЕМОЕ О ХОЛОДНОМ ОРУЖИИ >МАРШАЛ-МАРОДЕР ЖУКОВ >НАЦИОНАЛЬНЫЙ СОСТАВ ВОЕННОПЛЕННЫХ В СССР >НЕ ВЕЛИКИЕ СТРАННОСТИ ВЕЛИКИХ ЛЮДЕЙ >НЕ ВЕРЬ ГЛАЗАМ СВОИМ >НЕВОЛЬНИЧЬЯ ПРАВДА >НЕИЗВЕСТНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ >НЕИЗВЕСТНОЕ О ИЗВЕСТНЫХ ЛЮДЯХ >НЕМЕЦКИЙ ПЛЕН И ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ТРУД >НЕОПРАВДАННАЯ ВОЕННАЯ ЖЕСТОКОСТЬ >НЕПОКОРНАЯ ПОЛЬША >НЕУДОБНАЯ ИСТОРИЯ >НКВД ПЕРЕД ЛИЦОМ ЦИФР >О ФОРМЕ СНАРЯЖЕНИИ НАГРАДАХ И ЗНАКАХ ОТЛИЧИЯ >О ЧЕМ НЕ ПРИНЯТО ГОВОРИТЬ ИЛИ ЛИЦЕНЗИОННОЕ ВОРОВСТВО >ОККУПИРОВАННЫМ ЖЕНЩИНАМ 2МВ >ОСОБЕННАЯ СПАРТА >ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНЫХ КУХОНЬ >ОСТОРОЖНО ДЕЗИНФОРМАЦИЯ >ОФИЦЕРСТВА СУДЬБЫ >ПАРАДОКСАЛЬНО НО ФАКТ >ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ПОСВЯЩАЕТСЯ >ПЕРЕД ЛИЦОМ НОВОЙ ОТЧИЗНЫ >ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ИЛИ ПЕРЕМЕШИВАНИЕ? >ПЛЕН И ВСЕ ЧТО ЕГО КАСАЕТСЯ >ПО СМЕРТИ БЕЗ ПОКОЯ И ПОЧТЕНИЯ >ПОЛТАВСКАЯ БАТАЛИЯ БЕЗ ПРЕДВЗЯТОСТИ >ПОМОЩЬ СССР ФАШИСТСКОЙ ГЕРМАНИИ >ПОСЛЕ БОРОДИНСКОГО ПОБОИЩА >ПОТЕРИ ФАШИСТОВ ДО НАПАДЕНИЯ НА СССР >РЫЦАРСТВО НЕ ОТ МИРА СЕГО >СКРЫТОЕ РАБСТВО В СССР >СПАСИТЕЛЬНЫЕ КРЫЛЬЯ ЛЮФТВАФФЕ >СТАЛИН-ЭТО ЛЕНИН СЕГОДНЯ >СТИМУЛЫ ВОЕВАТЬ ЛУЧШЕ >СТРАТЕГИЯ ВЫЖЖЕННОЙ ЗЕМЛИ >СТРЕЛКОВОЕ РАЗНООБРАЗИЕ >ТАНКОВОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ ПОД ПРОХОРОВКОЙ >ТЕЛЕВИЗИОННЫЕ ШТАМПЫ О ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ >ТРОФЕЙНОЕ ВООРУЖЕНИЕ НА СЛУЖБЕ РККА И ВЕРМАХТА >ТЯГЛОВАЯ СИЛА ВТОРОЙ МИРОВОЙ >УЧАСТИЕ ИНОСТРАНЦЕВ В ВОЙСКАХ ГИТЛЕРА >ФАШИСТСКАЯ ПОМОЩЬ СССР >ФАШИСТСКИЙ ЛЕНД-ЛИЗ >ФИНСКАЯ ЗИМНЯЯ ВОЙНА >ХАЛХИН-ГОЛ И ХАСАН В ЦИФРАХ >ХИМИЯ ОТ ДЬЯВОЛА >ЦЕНА ПОБЕД-ПОРАЖЕНИЙ 2МВ >ЦЕРКВИ В СССР >ЧЕРНЫЕ МЕТКИ БЕСЧЕЛОВЕЧНОСТИ >ЧТО МЫ ЗНАЕМ О ДИСЦИПЛИНАРНОМ БАТАЛЬОНЕ >ЧТО НЕ ТАК С ЛЕДОВЫМ ПОБОИЩЕМ? >ШОУ ЯЧМЕННЫХ ЛЮДЕЙ >ЭКОНОМИКА ГЕРМАНИИ НАКАНУНЕ И ВО ВРЕМЯ 2МВ >ЭТИКЕТОМ ПО СТОЛУ

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ В ЦИФРАХ

03.07.2017 - последнее, в отличие от репостов, обновление темы
Каждое новое сообщение минимум 10 суток выделяется красным, но НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО находится в начале темы. Рубрика "НОВОСТИ САЙТА" обновляeтся РЕГУЛЯРНО, а все ее ссылки - АКТИВНЫ
NB: активные ссылки на подобные этой темы: "Малоизвестные факты о авиации", "Двойные стандарты союзнических бомбардировок"

Тема состоит из разделов для каждой из основных стран-участниц. Заодно подчистил дубликаты, похожую информацию и информацию, что вызывала откровенные сомнения.

ВВС царской России:
- в годы 1МВ было захвачено 120-150 трофейных немецких и австрийских самолетов. Большинство - двухместные разведчики, истребители и двухмоторные самолеты встречались редко (Прим.28*)
- на конец 1917г в российской армии числилось 91 авиаотряд из 1109 самолетов, из них: в наличии на фронтах - 579 (428 исправных, 137 неисправных, 14 устаревших), 237 занаряжено для фронта и 293 в школах. В это количество не вошли до 35 самолетов Эскадры воздушных кораблей, 150 самолетов морской авиации, самолеты тыловых органов, 400 самолетов авиапарков и в резерве. Общее же количество самолетов оценивалось в 2200-2500 военных самолетов (Прим.28*)
- летом 1917г в авиации БФ числи­лся 71 самолет (28 неисправных) и 530 военнослужащих, из которых 42 офицера (Прим.90*)

ВВС СССР:
- в 1937г в РККА было 18 авиационных училищ, в 1939г - 32, на 01.05.1941г - уже 100 (Прим.32*). По другим данным, если на 1938г (Прим.64*) и 1940г было 18 авиационных училищ и школ, то на май 1941г авиаторов готовили 3 академии ВВС, 2 высшие школы штурманов, 88 летных и 16 технических училищ (Прим.57*), а в 1945г - 130, что позволило подготовить за ВОВ 60 тыс. летчиков (Прим.64*)
- приказ №080 от 03.1941г: срок обучения летного состава – 9 месяцев в мирное время и 6 месяцев в военное, налет часов для курсантов на учебных и боевых самолетов – 20 часов для истребителей и 24 часа для бомбардировщиков (японский смертник в 1944г должен был иметь 30 часов налета) (Прим.12*)
- в 1939г РККА имела 8139 боевых самолетов, из которых 2225 были истребителями (Прим.41*)
- в 1939г СССР ежедневно выпускал 28 боевых самолетов, в 1940 - 29 (Прим.70*)
- к началу 2МВ - 01.09.1939г СССР имел 12677 боевых самолетов (Прим.31*)
- на 01.01.1940г в западных военных округах было 12540 боевых самолетов без учета дальнебомбардировочной авиации. К концу 1940г эти цифры удалось почти удвоить до 24 тыс. боевых самолетов. Количество только учебных самолетов было доведено до 6800 (Прим.12*)
- на лето 1940г в РККА было 38 авиадивизий, а к 01.01.1941г их должно было стать и стало 50 (Прим.9*)
- в период с 01.01.1939 по 22.06.1941г РККА получила 17745 боевых самолетов, из которых 3719 были новых типов, не уступающих по основным параметрам лучшим машинам люфтваффе (Прим.43*). По другим данным, на начало ВОВ было 2739 самолетов новейших типов Як-1 (412 выпущено на 22.06.41р - Прим.39*), Миг-3 (1094 выпущено на 22.06.41г - Прим.63*), ЛАГГ-3, Пе-2, из которых половина (из них 913 Миг-1\3, что составило 1\4 всех истребителей - Прим.63*) находилась в западных военных округах (Прим.11*). На 22.06.41г поступило в ВВС 917 Миг-3 (переучено 486 лётчиков), 142 Як-1 (переучено 156 лётчиков), 29 ЛАГГ (переучено 90 лётчиков) (Прим.4*)
- на 01.01.1941г ВВС РККА насчитывала 26392 самолета, из них - 14628 боевых и 11438 учебных самолетов. Причем, 10565 (8392 боевых) были построены в 1940г (Прим.32*)
- на 22.06.41г ВВС РККА и РККФ насчитывали 32 тыс. самолетов, из них 20 тыс. боевых: 8400 бомбардировщиков, 11500 истребителей и 100 штурмовиков (Прим.60*)
- накануне ВОВ в европейской части СССР находилось 20 тыс. самолетов, из них 17 тыс. боевых самолетов (Прим.12*), в это же время в частях ВВС РККА приграничных военных округов находилось 7139 боевых самолётов, отдельно 1339 самолетов дальнебомбардировочной авиации и 1445 самолетов авиации ВМФ, что суммарно составляло 9917 самолетов
- 1540 новых советских истребителей, мало в чем уступавших "Messerschmitt" Bf-109, к началу войны находились в западных приграничных округах. Всего к 22.06.1941г СССР располагал 3719 самолетами новых конструкций (Прим.81*)
- к 22.07.41г в системе ПВО Москвы было 29 истребительных полков, на вооружении которых бы­ло 585 истребителей - примерно столько же, сколько у нем­цев на всем Восточном фронте (Прим.19*)
- в июне 1941г в западных ВО имелось почти 1500 самолетов И-156 (1300 истребителей И-153 + 6 полков штурмовиков И-153), что из 4226 составляло 1\3 от всей боевой авиации западных округов (Прим.68*)- на 22.06.41г ВВС РККФ имели 859 гидросамолетов, из которых 672 МБР-2 (Прим.66*)
- на 22.06.41г ВВС РККФ состояли из 3838 самолетов, 2824 из которых были боевыми (Прим.70*). По другим данным, имелось более 2,5 тыс. боевых самолетов (Прим.66*). Еще по другим данным, всего в авиации ВМФ СССР на трех флотах (БФ, ЧФ и СФ) было 6700 самолетов (Прим.77*): БФ - 656 боевых самолетов, из них 353 истребителя (Прим.73*), ЧФ - 651 (Прим.78*) или 632 боевых самолета: 346 самолетов истребительной авиации, бомбардировочной - 73; минно-торпедной - 61; разведывательной - 150 (Прим.80*)
- на 22.06.41г советская военно-морская ударная авиация: Балтийский флот - 81 ДБ-3\3Ф, 66 СБ и 12 АР-2; Северный флот - 11 СБ; Черноморский флот - 61 ДБ-3 и 75 СБ (Прим.62*)
- в июне 1941г в морской авиации Балтийского флота было 108 И-153, Черноморского флота - 73-76 и 18 - на Северном флоте (Прим.68*)
- накануне ВОВ 1\4 морской авиации РККФ составляли гидросамолеты, так на СФ находилось 54 машины, на БФ - 131, на ЧФ - 167, на ТОФ - 216 (Прим.89*)
- с началом ВОВ 587 самолетов ГВФ находились на фронте в качестве авиагрупп особого назначения, а затем были сведены в авиаполки (Прим.92*)
- на начало ВОВ было сформировано 79 авиадивизий и 5 авиабригад, из них в состав Западных ВО входили 32 авиадивизии, 119 авиаполков и 36 корпусных эскадрилий. Дальнебомбардировочная авиация на западном направлении была представлена 4 авиакорпусами и 1 отдельной авиадивизией в количестве 1546 самолетов. Количество авиаполков к июню 1941г увеличилось на 80% по сравнению с началом 1939г (Прим.11*)
- ВОВ встретили 5 тяжелобомбардировочных корпусов, 3 отдельные авиадивизии и один отдельный полк советской дальнебомбардировочной авиации – около 1000 самолетов, из них за полгода войны было потеряно 2\3. К лету 1943г дальнебомбардировочная авиация состояла из 8 авиакорпусов и насчитывала более 1000 самолетов и экипажей. (Прим.2*)
- к весне-началу лета 1944г АДД ВВС РККА насчитывала 66 авиаполков, объединенных в 22 авиадивизии и 9 корпусов, что ориентировочно составляли 1000 дальних бомбардировщиков (Прим.58*)
- на начало ВОВ было выпущено 1528 дальних бомбардировщиков ДБ-3 (Прим.44*) и 818 тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 (Прим.41*)
- к весне 1942г СССР достиг довоенного уровня выпуска самолетов - не менее 1000 боевых самолётов в месяц, со второй половины 1942г вышел на рубеж выпуска 2500 самолетов в месяц при общих ежемесячных потерях 1000 самолетов. С июня 1941 по декабрь 1944 было выпущено 97 тыс. самолетов (Прим.9*)
- на март 1942г в ВВС РККА имелось 19700 боевых самолетов, из них на фронтах и в ПВО - 6100, в тыловых округах, запасных и маршевых полках (без школ) - 3400, на Дальнем Востоке - 3500, в летных и технических школах - 6700. Из новых типов: 2920 самолетов на фронтах, в запасных и маршевых полках, 130 - на Дальнем Востоке, 230 - в тыловых округах и 320 - в летных школах. На эту дату по ВВС насчитывалось 4610 неисправных машин (Прим.96*)
- 34 тыс. самолетов выпустили в СССР в 1943г, 40 тыс. в 1944г, а всего за ВОВ - 125 тыс. самолетов (Прим.26*). По другим данным, за 1941-45гг было выпущено 115600 боевых самолетов, из них около 20 тыс. бомбардировщиков, 33 тыс. штурмовиков и почти 63 тыс. истребителей (Прим.60*)
- со второй половины 1942г в РККА происходит создание резервных авиационных корпусов, так с сентября и по конец 1942г было создано 9 таких корпусов, а в дальнейшем - еще 23, каждый из которых состоял из 2-3 дивизий (Прим.48*)
- на 22.06.1942г 85% всей советской дальнебомбардировочной авиации составляли 1789 самолетов ДБ-3 (с модификации ДБ-3ф назывался ИЛ-4), остальные 15% - СБ-3. Эти самолеты не попали под первые удары немецкой авиации, так как базировались относительно далеко от границы (Прим.3*)
- за годы выпуска (1936-40) было построено 6831 советский бомбардировщик СБ (Прим.41*)
- 10292 биплана И-16 и его модификации были выпущены с 1934г по 1942г
- всего было выпущено 201 (600 - по словам Яковлева) самолетов Як-2 и Як-4 (Прим.82*)
- 16 тыс. Як-9 было произведено в годы войны
- 6528 истребителей ЛАГГ-3 было выпущено в годы ВОВ (спорный во многих отношениях самолет)
- 3172 Миг-1\3 всего было построено (Прим.63*)
- 36 тыс. штурмовиков Ил-2 было выпущено в 1941-45гг (Прим.41* и 37*) Потери штурмовиков за ВОВ составили около 23 тыс.
- 79 четырехмоторных бомбардировщиков Пе-8 выпущено в годы ВОВ (Прим.104*)
- за годы ВОВ погибло 11 тыс. советских лётчиков-штурмовиков (Прим.25*)
- в 1944г в частях на каждого советского летчика-штурмовика приходилось по два самолета (Прим.17*)
- жизнь самолета-штурмовика длилась в среднем 10-15 вылетов, а 25% летчиков сбивались в первом вылете, тогда как для уничтожения одного немецкого танка требовалось не менее 10 вылетов (Прим.9*)
- в СССР по ленд-лизу поступило около 19537 боевых самолетов, из которых 13804 истребителя, 4735 бомбардировщиков, 709 транспортных самолетов, 207 гидросамолетов-разведчиков и 82 учебных самолета (Прим.60*)
- к началу 1944г СССР располагал 11000 боевых самолетов, немцы - не более 2000. За 4 года войны СССР построил 137271 самолет (есть также данные, что с июня 1941 по декабрь 1944 было выпущено 97 тысяч боевых самолётов) и получил по ленд-лизу 18865 самолетов всех типов, из них 638 самолетов было утрачено при транспортировке. По другим данным, на начало 1944г советских боевых самолетов было в 6 раз больше, чем всех немецких самолетов (Прим.8*)
- на "небесном тихоходе" - У-2вс воевало в годы ВОВ около 50 авиаполков (Прим.33*)
- из монографии "1941 год - уроки и выводы": "...из 250 тыс. самолето-вылетов, выполненных советской авиацией за первые три месяца войны, по танковым и моторизованным колоннам противника ..." Рекордным месяцем для люфтваффе был июнь 1942г, когда было выполнено (по данным советских постов ВНОС) 83 949 вылетов боевых самолетов всех типов. Другими словами, "разгромленная и уничтоженная на земле" советская авиация летала летом 1941г с интенсивностью, которую немцы смогли достигнуть только в одном месяце за всю войну (Прим.13*)
- в течении 1942г погибло 6178 (24%) советских военных летчиков, что на более, чем 1700 человек больше, чем погибло в 1941г (Прим.48*)
- Средняя живучесть советских пилотов в годы Отечественной войны:
пилот истребителя - 64 боевых вылета
пилот штурмовика - 11 боевых вылетов
пилот бомбардировщика - 48 боевых вылетов
пилот торпедоносца - 3,8 боевых вылета (Прим.45*)
- количество боевых самолето-вылетов на боевую потерю одного самолета возросло у истребителей с 28 в 1941-42гг до 194 в 1945г, у штурмовиков - с 13 до 90, и у бомбардировщиков - с 14 до 133 (Прим.112*)
- аварийность в ВВС РККА накануне ВОВ была огромная - в среднем разбивалось 2-3 самолета в день. Эта ситуация во многом сохранилась и в войну. Не случайно во время войны не боевые потери самолетов составляли свыше 50% (Прим.9*)
- в первый день ВОВ было потеряно 1200 самолетов (Прим.78*), 800 из них на аэродромах (Прим.78*,94*), а за два дня - 2500 (Прим.78*)
- за первую неделю ВОВ ВВС РККА утратило 4000 самолетов (Прим.64*)
- за 6 месяцев ВОВ СССР потерял 20159 самолётов всех типов, из них 16620 боевых самолётов
- "неучтенная убыль" - 5240 советских самолетов, оставшихся на аэродромах после захвата их немцами в 1941г
- средние ежемесячные потери ВВС РККА с 1942 по май 1945г составляли 1000 самолетов, из них не боевые - свыше 50%, а в 1941г боевые потери составляли 1700 самолетов, а общие - 3500 в месяц (Прим.9*)
- не боевые потери советской боевой авиации в ВОВ составили 60300 самолетов (56,7%) (Прим.32*)
- в 1944г потери советской боевой авиации составили 24800 машин, из них 9700 - боевые потери, и 15100 - не боевые потери (Прим.18*)
- от 19 до 22 тыс. советских истребителей было потеряно в ВОВ (Прим.23*)
- в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР №632-230сс от 22.03.1946г "О перевооружении ВВС, истребительной авиации ПВО и авиации ВМС на современные самолеты отечественного производства": "...снять с вооружения в 1946г и списать: самолеты-истребители иностранных типов, в том числе "Aircobra" - 2216 самолетов, "Thunderbolt" - 186 самолетов, "Kingcobra" - 2344 самолета, "Kittyhawk" - 1986 самолетов, "Spitfire" - 1139 самолетов, "Hurricane" - 421 самолет. Итого: 7392 самолета и 11937 устаревших отечественных самолетов (Прим.1*)

ВВС Германии:
- в ходе немецкого наступления 1917г до 500 русских самолетов стали немецкими трофеями (Прим.28*)
- согласно Версальскому договору Германии пришлось после окончания 1МВ пустить под слом 14 тыс. своих самолетов (Прим.32*)
- серийное производство первых боевых самолетов в фашистской Германии началось только в 1935-1936 годах (Прим.13*). Так в 1934г немецким правительством был принят план постройки 4000 самолетов к 30.09.1935г. Среди них не было ничего, кроме старья (Прим.52*): бомбардировщики Dо-11, Dо-13 и Ju-52 имели очень низкие летные характеристики (Прим.52*)
- 01.03.1935г - официальное признание люфтваффе. В наличии было 2 полка Ju-52 и Dо-23 (Прим.52*)
- 771 немецкий истребитель был выпущен в 1939г (Прим.50*)
- в 1939г Германия ежедневно производила 23 боевых самолета, в 1940г - 27, а в 1941г - 30 самолетов (Прим.32*)
- 01.09.1939г Германия начала 2МВ, имея 4093 самолета (из них 1502 бомбардировщика (Прим.31*), 400 Ju-52 (Прим.75*). По другим данным, люфтваффе на момент нападения на Польшу состояло из 4000 боевых самолетов: 1200 истребителей Bf-109, 1200 бомбардировщиков среднего радиуса действия Не-111 (789 - Прим.94*) и Do-17, около 400 штурмовиков Ju-87 и около 1200 военно-транспортных самолетов, связных самолетов и снятых с вооружения, устаревших самолетов, что могли пригодиться в боях с польской авиацией (Прим.26*)
- в 1940г в Германии выпускалось 150 самолетов в месяц (Прим.26*). К весне 1942г выпуск достиг до 160 самолетов в месяц
- к маю 1940г люфтваффе восстановилось от польских потерь и состояло из 1100 Не-111 и Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 и Bf-110 (Прим.26*)
- в 1940г люфтваффе утратило 4000 самолетов и получило 10800 новых (Прим.26*)
- летом 1941г немецкая авиапромышленность ежемесячно производила свыше 230 одномоторных истребителей и 350 двухмоторных боевых самолетов (бомбардировщиков и истребителей) (Прим.57*)
- на конец июня 1941г люфтваффе на Западе имело всего 140 исправных истребителей Bf-109Е-F (Прим.35*)
- немного более 500 Bf-109 имело люфтваффе на Востоке для нападения на СССР, поскольку остальные около 1300 самолетов были бомбардировщиками или штурмовиками (Прим.81*), согласно же тогдашней советской классификации, из 1223 бомбардировщиков было 917 горизонтальных бомбардировщиков и 306 пикировщиков (Прим.86*)
- 273 (326 - Прим.83*) Ju-87 действовали против СССР, в то время как на Польшу напали 348 Ju-87 (Прим.38*)
- накануне ВОВ Германия имела 6852 самолетов, из которых для нападения на СССР было выделено 3909 самолетов всех типов. В это количество входило 313 транспортников (из них 238 Ju-52 (Прим.37*) или 210 Ju-52 (Прим.74*) и 326 самолетов связи. Из оставшихся 3270 боевых самолетов: 965 истребителей (почти поровну - Bf-109е и BF-109f), 102 истребителя-бомбардировщика (Bf-110), 952 бомбардировщика, 456 штурмовика и 786 разведчиков (Прим.32*), что совпадает с данными, что 22.06.41г для нападения на СССР люфтваффе включало в себя 3904 самолетов всех типов (3032 боевых): 952 бомбардировщика, 965 одномоторных истребителей, 102 двухмоторных истребителя и 156 "штук" (Прим.26*). По другим данным, на 22.06.41г против СССР немцы сосредоточили: 1037 (из них 400 боеготовых) истребителей Bf-109; 179 Bf-110 в качестве разведчиков и легких бомбардировщиков, 893 бомбардировщика (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), штурмовики - 340 Ju-87 (по другим данным, 273 Ju-87 - Прим.38*), разведчики - 120. Всего - 2534 (из них около 2000 боеготовых). Еще по другим данным, 22.06.41г люфтваффе против СССР: 3904, из которых 3032 боевые: 932 бомбардировщика, 965 одномоторных истребителей, 102 двухмоторных истребителей и 156 штурмовиков Ju-87 (Прим.26*). И еще данные на эту же тему: 2549 исправных самолетов люфтваффе было сосредоточено против СССР 22.06.41г: 757 бомбардировщиков, 360 пикирующих бомбардировщиков, 735 истребителей и штурмовиков, 64 двухмоторных истребителя, 633 разведчика, в том числе морские (Прим.70*). И снова о том же - согласно плану "Барбаросса" выделялось 2000 боевых самолетов, из которых 1160 бомбардировщиков, 720 истребителей и 140 разведчиков (Прим.84*). А также не более 600 самолётов немецких союзников (Прим.70*)
- за первую неделю войны с СССР потери люфтваффе составили 445 самолётов всех типов; на 05.07.1941г - более 800 боевых самолетов (Прим.85*); за 4 недели боёв - 1171 самолётов всех типов, за 10 недель боёв - 2789 самолётов всех типов, за 6 месяцев боёв - 3827 только боевых самолётов
- в 1941г люфтваффе утратило 3000 самолетов в боях (еще 2000 составили не боевые потери) и получило 12000 новых (Прим.26*)
- если в начале 1941г численность люфтваффе составляла 4500 самолетов, то в конце года, в результате потерь и их последующего восполнения, их численность не превышала 5100 (Прим.26*)
- с 435 одномоторных истребителей в первой половине 1942г выпуск вырос до более 750 в первой половине 1943г и до 850 - во второй половине 1943г (Прим.26*)
- в 1943г люфтваффе утратило 7400 самолетов в боях (еще 6000 составили не боевые потери) и получило 25000 новых (Прим.26*)
- если в начале 1943г численность люфтваффе составляла 5400 самолетов, то в конце года, в результате потерь и их последующего восполнения, их численность не превышала 6500 (Прим.26*)
- на 31.05.44г количество одномоторных истребителей люфтваффе на Восточном фронте: 444 самолета ВФ "Рейх", 138 - в 4-м ВФ на Украине, 66 - в 6-м ВФ в Белоруссии (Прим.58*)
- с 22.06. по 27.09.41 2631 немецкий самолет на Восточном фронте оказался поврежденным или потерянным (Прим.74*)
- летом 1941г немцы выпускали свыше 230 одномоторных истребителей в месяц (Прим.26*)
- к 16.08.41г на Восточном фронте осталось всего 135 исправных Не-111 (Прим.83*)
- в ноябре 1941 из-за потерь количество Bf-109 на Восточном фронте сократилось в 3 раза по сравнению с их количеством в июле 1941г, что привело к утрате господства в воздухе сначала на московском, а затем и на других направлениях (Прим.83*), а на 01.12.41г количество Bf-109Bf-110стало плачевным из-за огромных потерь (Прим.55*)
- после переброски в декабре 1941г 250-300 самолетов 2-го авиакорпуса с Восточного фронта для действий в район Мальты и Северной Африки, общая численность люфтваффе на советском фронте сократилась с 2465 самолетов на 01.12.1941г до 1700 самолетов на 31.12.1941г. В декабре того же 1941г на Сицилию с Восточного фронта прибыл 10-й авиакорпус для нанесения ударов по Мальте вместо не оправдавших надежд итальянцев (Прим.88*). В январе 1942г количество немецких самолетов еще больше сократилось после переброски самолетов 5-го авиакорпуса в Бельгию (Прим.29*) Еще: начиная со второй половины 1941г несколько элитных подразделений люффтвафе были переброшены с Восточного фронта на Средиземноморский ТВД (Прим.54*)- на конец октября 1942г люфтваффе имело на Восточном фронте 508 истребителей (389 боеготовых) (Прим.35*)
- в 1942г Германия выпустила 8.4 тыс. (из них 800 одномоторных истребителей - Прим.26*) боевых самолетов. По другим данным, немцы ежемесячно выпускали лишь до 160 самолётов
- в общей сложности на 01.06.1943г у немцев на Восточном фронте имелись 2365 бомбардировщиков (из них 1224 Ju-88 и 760 Не-111) и свыше 500 штурмовиков Ju-87D (Прим.53*)
- в начале ноября 1943г после высадки союзников в Северной Африке, группировка люфтваффе в Норвегии, что действовала против РККА на севере СССР, многократно уменьшилась (Прим.99*)
- в феврале 1943г немцы впервые смогли выпустить 2000 боевых самолетов в месяц, а в марте - даже 2166 (Прим.35*)
- в 1943г было выпущено 24 тыс. самолетов (Прим.26*), из них среднемесячно производилось 849 истребителей (Прим.49*)
- в июне 1944г люфтваффе потеряло 10 тыс. самолетов в операции "Overlord" и еще 14 тыс. в последующие полгода - в конце 1944г люфтваффе имело не более 6000 самолетов всех типов, и лишь 1400 из которых были истребителями (Прим.26*)
- с января по июнь 1944г немцами было выпущено 18 тыс. самолетов, 13 тыс. из которых были истребителями (Прим.71*). За 1944г было выпущено около 40 тыс. самолетов, но многие из них так и не поднялись в небо из-за отсутствия летчиков (Прим.26*)
- за 5 месяцев до конца войны немецкая авиапромышленность смогла произвести лишь 7500 самолетов (Прим.26*)
- в 1945г доля истребителей из всей выпускаемой в Германии военной авиации составляла 65,5%, в 1944г - 62,3% (Прим.41*)
- 84320 самолётов всех типов произведено немцами в 1941-45гг (Прим.24*): 35 тыс. истребителей Bf-109 (Прим.14* и 37*), 15100 (14676 - Прим.40* и 37*), бомбардировщиков Ju-88 (Прим.38*), 7300 бомбардировщиков Не-111 (Прим.114*), 1433 реактивных Ме-262 (Прим.21*),
- всего за годы 2МВ было уничтожено 57 тыс. немецких самолетов всех типов
- 1190 гидросамолетов было выпущено немецкой авиапромышленностью за 2МВ (Прим.38*): из них 541 Аrado 196а
- 2500 связных самолетов "Storch" ("Аист") всего было построено. По другим данным, выпущен 2871 Fi-156 "Storch", а летом 1941г немцами был захвачен завод по производству его советской контрафактной копии ОКА-38 "Аист" (Прим.37*)
- всего было выпущено 5709 Ju-87 "Stuka" (Прим.40*)
- за 1939-45гг было выпущено 20087 (или почти 20 тыс. - Прим.69*) истребителей FW-190, тогда как своего пика производство достигло в начале 1944г, когда ежедневно выпускалось 22 самолета данного типа (Прим.37* и 38*)
- 230 (Прим.104*) или 262 (Прим.107*) четырехмоторных FW-200C "Кондор" было выпущено до конца 2МВ
в 1941г потери транспортных Ju-52 ("тетушка Ю") впервые превысили их производство - было потеряно более 500 самолетов, а выпущено всего 471 (Прим.40*)
- выпустив с 1939г 3225 транспортных Ju-52 (1939г - 145, 1940г - 388, 1941г - 502, 1942г - 503, 1943г - 887, 1944г - 379 - Прим.76*) немецкая авиапромышленность была вынуждена прекратить его производство в 1944г (Прим.40*)
- если в 1943г транспортных самолетов было выпущено 1028 штук, в том числе 887 Ju52/3m, то в 1944г этот показатель упал до 443, из которых 379 были Ju-52 (Прим.75*)
- за годы МВ на заводах Германии, Франции и Чехии для люфтваффе было выпущено 846 (Прим.55*) или 828 (Прим.106*) FW-189 ("Рама" - "Сова")
- всего было выпущено 780 разведчиков - корректировщиков Hs-126 ("костыль") (Прим.32*). На 22.06.41г именно эти одномоторные бипланы-парасоли составляли подавляющее большинство из 417 немецких самолетов отрядов ближней разведки, что придавались армейским и танковым корпусам (Прим.34*)
- немецкие самолеты-неудачники, принятые на вооружение вермахта: 871 (или 860 - Прим.108*) штурмовик Hs-129 (1940г выпуска), 6500 Bf-110 (6170 - Прим.37*), 1500 Ме-210 и Ме-410 (Прим.15*). Неудавшийся истребитель Ju-86 немцы переквалифицировали в стратегический разведчик (Прим.32*). Dо-217 так и не стал удачным ночным истребителем (выпущено 364, из них 200 - в 1943г) (Прим.46*). Выпущенный в количестве более 1000 единиц (по другим данным, было выпущено всего 200 самолетов, еще 370 находились в разной стадии готовности, а еще для 800 самолетов были выпущены детали и комплектующие - Прим.38*) немецкий тяжелый бомбардировщик Не-177 из-за многочисленных аварий часто просто сгорал в воздухе (Прим.41*). Штурмовик Не-129 оказался крайне неудачным из-за тяжелого управления, слабого бронирования двигателей, слабого кормового вооружения (Прим.47*)
- в годы 2МВ немцами выпущено 198 не совсем удачных, тяжелых шестимоторных военно-транспортных самолетов Ме-323 из переделанных планеров "Gigant", в свое время предназначенных для осуществления десанта (могли перевозить 200 десантников или определенное количество танков и 88мм зенитных орудий) на территорию Англии (Прим.41* и 38*)
По другим данным, было выпущено 198 Ме-323 "Gigant" всех модификаций, еще 15 были переоборудованы из планеров. Таким образом, общее число построенных самолетов равнялось 213 (Прим.74*)
- за 8 месяцев (01.08.40 - 31.03.41г) из-за аварий и катастроф люфтваффе утратило 575 самолетов и погибло 1368 человек (Прим.32*)
- наиболее активные летчики союзников совершили во 2МВ 250-400 боевых вылетов, в то время как аналогичные показатели у немецких пилотов колебались между 1000 - 2000 вылетами
- к началу 2МВ 25% немецких летчиков овладели мастерством слепого пилотирования (Прим.32*)
- в 1941г немецкий летчик-истребитель, покидая летную школу, имел более 400 часов общего налета, из них не менее 80 часов - на боевой машине. После в запасной авиагруппе выпускник добавлял еще 200 часов (Прим.36*). По другим данным, каждый летчик-выпускник люфтваффе должен был самостоятельно налетать 450 часов, в конце войны лишь 150. Обычно в течение первых 100 (!) боевых вылетов новичку полагалось лишь наблюдать за схваткой со стороны, изучать тактику, повадки противника и по возможности уклоняться от боя (Прим.72*). В 1943г время подготовки немецкого пилота снизилось с 250 до 200 часов, что было вдвое меньше, чем у англичан и американцев. В 1944г время подготовки немецкого летчика снизилось до 20 часов тренировки пилотирования (Прим.26*)
- в годы ВОВ было 36 немецких летчиков, каждый из которых, сбил более 150 советских самолетов и около 10 советских летчиков, каждый из которых сбил 50 и более немецких самолетов (Прим.9* и 56*). Еще 104 немецких летчика сбили 100 и более самолетов противника (Прим.56*)
- боезапаса истребителя Bf-109F хватает на 50 секунд непрерывной стрельбы из пулеметов и 11 секунд - из пушки MG-151 (Прим.13*)
 

ВВС США:
- из 9584 истребителей "Aircobra", произведенных до прекращения выпуска в 1944г, около 5 тыс. по ленд-лизу были поставлены в СССР (Прим.22*)- после 1МВ, в ноябре 1918г в США находилось на вооружении 1172 "летающих лодок" (Прим.41*)
- на начало 2МВ США имели 1576 боевых самолетов (Прим.31*), из них 489 истребителей (Прим.70*)
- за годы 2МВ авиапромышленность США выпустила свыше 13 тыс. "Warhawk", 20 тыс. "Wildcat" и "Hellcat", 15 тыс. "Thunderbolt" и 12 (или 15 - Прим.109*) тыс. "Mustang" (Прим.42*)
- 13 (12726 - Прим.104*) ыс. бомбардировщиков B-17 "Flying Fortress" было выпущено во 2МВ (Прим.41*), из них 3219 были сбиты на Европейском ТВД (Прим.59*)
- всего в 1942-44гг потери в ходе боевых вылетов над Румынией составили 399 самолетов, в т.ч. 297 четы­рехмоторных бомбардировщиков, из которых 223 были сбиты во время налетов на Плоешти. Погибли и пропали без вести 1706 пило­тов и членов экипажей, 1123 человека попали в плен (Прим.27*)
- к марту 1944г в составе 15-й авиармии США (базирование в Англии) имелось около 1500 бомбардировщиков и 800 истребителей (Прим.27)

ВВС Англии:
- 759 (из них 93 моноплана) самолетов насчитывала истребительная авиация Англии в 1938г (Прим.70*)
- если в октябре 1937г Англия ежемесячно выпускала 24 "Spitfire" и 13 "Hurrycane", то в сентябре 1939г уже 32 "Spitfire" и 44 "Hurrycane" (Прим.79*)
- на начало 2МВ английские ВВС имели 1000 истребителей, чуть более половины из которых приходились на современные "Hurrycane" и "Spitfire" (Прим.79*)
- 01.09.1939г Англия начала 2МВ, имея 1992 боевых самолета (Прим.31*)
- самый массовый английский бомбардировщик 2 МВ "Wellington" был выпущен в количестве 11 461 самолетов (Прим.51*), а "Галифакс" - 6000 машин (Прим.104*)
- уже в августе 1940г Англия ежедневно производила в 2 раза больше истребителей, чем Германия. Общее их количество впоследствии настолько превышало количество летчиков, что вскоре позволило переводить часть самолетов на консервацию или передавать другим странам по ленд-лизу (Прим.31*)
- с 1937г до окончания 2МВ было выпущено более 20 тыс. английских истребителей "Spitfire" (Прим.41*)
- всего в 1942-44гг потери в ходе боевых вылетов над Румынией составили 44 бомбардировщика, при этом 38 из них были сбиты во время налетов на Плоешти (Прим.27*)

ВВС других стран:
- ВВС Венгрии на 26.06.41г располагали 363 боевыми самолетами, среди которых 99 бипланов "Falko" CR-42, купленных у Италии (Прим.88*)
- ВВС Италии на начало 2МВ Италия имели 664 бомбардировщика, из которых 48 гидросамолетов Cant Z.506 (Прим.97*), 612 бомбардировщиков SM-79, которые составляли 2\3 всех многомоторных самолетов итальянских ВВС (Прим.93*)
- с 10.07.1940г по 08.09.1943г итальянские ВВС (Regia Aeronautica) потеряли 6483 самолета, в т.ч. 3483 истребителя, 2273 бомбардировщика, торпедоносца и транспортных самолета, а также 277 самолетов-разведчиков. Погибли, пропали без вести и умерли от ран 12 748 чел, среди которых 1806 офицеров. За тот же период, согласно официальным итальянским данным (более, чем сомнительных - прим.ред), в ходе боевых действий были уничтожены 4293 вражеских самолета, из них 2522 - сбиты в воздушных боях, а 1771 - разрушены на земле (Прим.65*)
- ВВС Франции на 01.09.1939г имели 3335 самолетов (Прим.31*): 1200 истребителей (из них 557 MS-406 - Прим.91*), 1300 бомбардировщиков (из них - 222 современных LeO-451 - Прим.98*), 800 разведчиков, 110000 личного состава; По другим данным, к 03.09.1939г Франция обла­дала 3600 самолетами, из них 1364 истребителя. В их число входили 535 MS.405 и MS.406, 120 MB.151 и MB.152, 169 Н.75, два FK.58 и 288 двухмоторных Р.630 и Р.631. К этому можно добавить 410 уста­ревших истребителей D.500, D.501, D.510, "Луар"-46, "Блерио-Спад" 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. А уже на 01.05.1940г ее истребительные части состояли из 1076 MS.406, 491 MB.151 и MB.152, 206 (около 300 - Прим.103*) Н.75, 44 С.714 и 65 D.520. 420 из этих самолетов могли на равных биться с немецким Bf-109E (Прим.95*). 40 бомбардировщиков V-156F для французской морской авиации прибыли из США (Прим.111*)
- ВВС Японии в 1942г имели 3.2 тыс. боевых самолетов; а годы войны было выпущено 2426 двухмоторных бомбардировщиков G4M "Мицубиси" (Прим.105*)
- ВВС Польши на начало 2МВ составляли 400 боевых самолетов первой линии (в строевых частях), из них 130 истребителей-подкостных монопланов Р-11 и 30 истребителей-бипланов Р-7. Всего же с резервом и учебны­ми подразделениями насчитывалось 279 истребителей (173 Р-11 и 106 Р-7). (Прим.100*) или, по другим данным, имели 1900 самолетов (Прим.8*). По немецким данным, поляки имели 1000 боевых самолетов (Прим.101*)
- ВВС Болгарии на 1940г составляли 580 самолетов (Прим.27*)
- ВВС Румынии на 22.06.1941г: 276 боевых самолетов, из них 121 истребитель, 34 средних и 21 легких бомбардировщиков, 18 гидросамолетов и 82 разведчика. Еще 400 самолетов находились в летных школах. Конкретизировать типы самолетов не имеет смысла из-за моральной и физической устарелости. Накануне войны немцы переучили 1500 румынских авиаспециалистов и согласились поставить Румынии современные Bf-109U и Hе-111E. Новым румынским истребителем IAR-80 накануне войны было перевооружено 3 (2 - в составе 24 самолетов - Прим.87*) эскадрильи (Прим.7*). По другим данным, 672 самолета составляли румынские ВВС накануне нападения на СССР, из них было выделено 253 самолета для участия в боевых действиях на Восточном фронте (Прим.27*). Румынским 250 (205 боеготовых) самолетам (среди них 35 бомбардировщиков Не-111 - Прим.94*), выделенным против СССР, противостояло около 1900 советских самолетов (Прим.27*). Накануне 2МВ в Италии были закуплены 48 бомбардировщиков SM-79 (Прим.93*)
- ВВС Югославии накануне 2МВ располагали 45 бомбардировщиками SM-79, купленными перед войной в Италии (Прим.93*)
- ВВС Бельгии на начало 2МВ: 30 истребителей-монопланов "Hurrycane" (половина куплена в Англии), 97 двухместных истребителей-бипланов "Fox" Vi и 22 истребителя-биплана "Гладиатор"-2 английской постройки, 27 истребителей-бипланов CR-42 итальянской постройки, 50 истребителей-бипланов "Firefly" - английский проект бельгийской постройки (Прим.102*), а также 16 бомбардировщиков "Баттл" английской постройки (Прим.110*)
- ВВС Финляндии на начало 2МВ имело 50 истребителей Fiat G-50, закупленных в Италии

ДРУГОЕ:
- из статистики производства четырехмоторных бомбардировщиков 2МВ: если англичане смогли выпустить 6000 "Галифаксов", немцы - 230 "Кондо­ров", СССР - всего 79 Пе-8, то США - 12726 экземпляров В-17 (Прим.104*)
- вес минутного залпа (непрерывный огонь в течении минуты из всех видов вооружения) ЯК-1 равнялся 105кг, Ла-5 - 136кг, "Aircobra" - 204кг (Прим.22*)
- на выпуск одного Bf-109 фирма "Messerschmitt" тратила 4500 человеко-часов, тогда как сбор­ка одного итальянского С.200 занимала уже 21 тыс. человеко-часов, или в 4,6 раза больше (Прим.65*)
- в "битве за Англию" немцами было потеряно 1733 самолета (Прим.30*). По другим данным, потери составили 1792 самолета, из которых 610 Bf-109 (Прим.37*) и 395 Не-111 (Прим.94*). Потери англичан составили 1172 самолета: 403 "Spitfire", 631 "Hurricane", 115 "Blenheim" и 23 "Defiant" (Прим.37*). 10% (61 самолет) немецких потерь Bf-109Е упали в Ла-Манш из-за отсутствия топлива (Прим.79*)
- к концу сентября 1940г было сбито 448 "Hurricane", а в октябре 1940г - еще 240, за эти же два месяца были сбиты 238 "Spitfire" и еще 135 повреждены (Прим.79*)
- более 200 истребителей Р-36 (Прим.41*) и 40 бомбардировщиков V-156F (Прим.111*) США изготовили для Франции перед 2МВ
- на сентябрь 1944г приходится пик количества союзнических бомбардировщиков в Европе - более 6 тыс. (Прим.36*)
- 250 млн. полученных по ленд-лизу авиационных патронов было пущено на переплавку (Прим.9*)
- за годы ВОВ финны (ВВС-ПВО) претендуют на 2787 (по другим данным, финские летчики в течении 1939-44гг одержали 1809 побед, потеряв при этом 215 своих самолетов - Прим.61*), румыны - примерно на 1500 (около 1500, потеряв при этом убитыми 972 человека, 838 пропали без вести и 1167 получили ранения - Прим.27*), венгры - около 1000, итальянцы - на 150-200 (88 советских самолетов было уничтожено на земле и в воздухе за 18 месяцев боев в СССР согласно официальным заявлениям самих итальянских летчиков и потеряно 15 своих. Всего выполнено 2557 боевых вы­летов или 72 самолето-вылета на каждый из уничтоженных советских самолетов (Прим.113*), словаки - на 10 сбитых советских самолетов. Еще 638 сбитых советских самолетов числится на боевых счетах словацкой, хорватской и испанской (164 победы и около 3 тыс. боевых вылетов - Прим.27*) истребительных эскадрилий. По другим данным, сообща немецкие союзники сбили не более 2400 советских самолетов (Прим.23*)
- около 3240 немецких истребителей было уничтожено на советско-германском фронте, из них 40 на счету союзников СССР (ВВС-ПВО поляков, болгар и румын с 1944г, французов из "Нормандии-Неман") (Прим.23*)
- на 01.01.1943 против советских 12300 самолетов действовало 395 дневных немецких истребителей, на 01.01.1944г - соответственно 13400 и 473 (Прим.23*)
- после 1943г от 2\3 до 3\4 всей немецкой авиации противодействовало авиации антигитлеровской коалиции на Западе Европы (Прим.23*) Сформированные в конце 1943г 14 советских авиа армий поставили крест на господстве немецкой авиации в небе СССР (Прим.9*). По другим данным, превосходство в воздухе советская авиация достигла летом 1944г, в то время, как союзники достигли локального превосходства в воздухе Нормандии в июне 1944г (Прим.26*)
- потери советской авиации в первые дни войны: 1142 (800 было уничтожено на земле), из них: Западный округ - 738, Киевский - 301, Прибалтийский - 56, Одесский - 47. Потери люфтваффе за 3 дня - 244 (из них 51 в первый день войны) (Прим.20*). По другим данным, в результате немецких атак 66 прифронтовых аэродромов и жестоких воздушных боев ВВС РККА только к полудню 22.06.41 лишилось 1 200 самолетов (Прим.67*)
- в 1940г в СССР было выпущено 21447 авиамоторов, из них менее 20% - доля отечественных разработок. В 1940г между ремонтный ресурс советских авиамоторов нормативно составлял 100-150 часов, реально - 50-70 часов, в то время, как этот показатель во Франции и Германии - 200-400 часов, в США - до 600 часов (Прим.16*)
- на начало войны в европейской части СССР советские ВВС имели 269 самолетов-разведчиков из общего количества 8000 самолетов против немецких 219 дальних и 562 ближних самолетов-разведчиков из общего количества 3000 самолетов (Прим.10*)
- союзным ВВС на Средиземноморском театре после падения Туниса, оцененным в 5000 самолётов, противостояли не более 1250 самолётов "оси", из которых грубо половина была немецкими и половина была итальянскими. Из числа немецких самолетов только 320 были пригодны для действий, и среди них истребителей 130 "Messerschmitt" всех модификаций (Прим.8*)
- авиация Северного флота СССР в 1944г: 456 боеготовых самолетов, из них 80 летающих лодок. Германская авиация в Норвегии состояла из 205 самолетов в 1944г (Прим.6*)
- немецкие ВВС во Франции потеряли 1401 самолет, французы только истребителей потеряли - 508 (257 пилотов истребителей погибло) (Прим.5*)
- 20.10.42г впервые ВW-190 начали действовать на Восточном фронте (Прим.35*)
- если в сентябре 1939г французская авиапромышленность ежемесячно выпускала около 300 боевых самолетов, то к маю 1940г вышла на рубеж 500 самолетов в месяц (Прим.95*)

ПРИМЕЧАНИЯ:
(Прим.1*) - М.Маслов "ЯК-1: От рассвета до заката" журнал "Крылья" 2\2010
(Прим.2*) - В.Решетников.ГСС "Что было – то было"
(Прим.3*) - В.Котельников "Незаконнорождённый" бомбардировщик", журнал
(Прим.4*) - "Легенды авиации" выпуск №2 "Истребитель Миг-3" "История авиации" 5\2001
(Прим.5*) - А.Степанов "Пиррова победа Люфтваффе на Западе" журнал "История авиации" 4\2000
(Прим.6*) - В.Щедролосев "Эскадренный миноносец "Деятельный", журнал "Мидель-Шпангоут" выпуск 2\2001
(Прим.7*) - М.Жирохов "По сигналу "Ардялул", журнал "Авиация и время" 6\2001
(Прим.8*) - Д.Пимлотт "Люфтваффе - военно-воздушные силы 3 рейха"
(Прим.9*) - В.Августинович "Битва за скорость. Великая война авиамоторов"
(Прим.10*) - А.Медведь "Советская разведывательная авиация в начальный период войны" журнал "Авиация" №8(4\2000)
(Прим.11*) - А.Ефимов "Роль ВВС в Великой отечественной войне"
(Прим.12*) - И.Бунич "Гроза" Кровавые игры диктаторов"
(Прим.13*) - М.Солонин "Бочка и обручи или когда началась война"
(Прим.14*) - альманах "История авиации" №64
(Прим.15*) - А.Харук "Разрушители люфтваффе"
(Прим.16*) - В.Котельников "Моторы большой войны" журнал "Крылья Родины" 7\2002
(Прим.17*) - Е.Черников "ИЛ-2 – гордость отечественной авиации" журнал "Крылья Родины" 5\2002
(Прим.18*) - В.Бешанов "Кроваво-Красная Армия. По чьей вине?"
(Прим.19*) - М.Солонин "Фальшивая история Великой войны"
(Прим.20*) - Досье "Коллекция 03\2010. Боевые знаки. ВВС СССР-Германия"
(Прим.21*) - В.Суворов "Тень победы"
(Прим.22*) - В.Бакурский "Воздушная кобра" журнал "Мир техники для детей" 12\2005
(Прим.23*) - А.Смирнов "Соколы, умытые кровью"
(Прим.24*) - В.Швабедиссен "Мировая война. 1939-1945г"
(Прим.25*) - М.Фільченко "Він товаришував з Кожедубом та Марєсь'євим…" (інтерв'ю з ветераном ВВВ, полковником авіації Марченко К.П)
(Прим.26*) - М.Павелек "Люфтваффе 1933-1945. Основные факты и цифры о ВВС Геринга"
(Прим.27*) - М.Зефиров "Асы 2МВ. Союзники люфтваффе: Венгрия, Болгария, Румыния"
(Прим.28*) - В.Шавров "История конструкций самолетов в СССР до 1938г"
(Прим.29*) - статья "Перелом", Энциклопедия "Мировая авиация" выпуск №153
(Прим.30*) - Ф.Меллентин "Танковые сражения. Боевое применение танков во 2МВ"
(Прим.31*) - В.Котельников "Спитфайр. Лучший истребитель союзников"
(Прим.32*) - В.Бешанов "Летающие гробы Сталина"
(Прим.33*) - В.Иванов "Самолеты Н.Н.Поликарпова"
(Прим.34*) - М.Быков "Боевой "костыль" Фридриха Николауса" журнал "Арсенал-коллекция" 6\2013
(Прим.35*) - А.Медведь "Фокке-Вульф" ФВ-190 - многоцелевой истребитель люфтваффе"
(Прим.36*) - "Операции в Европе и на Средиземноморье" журнал "Мировая авиация" №65
(Прим.37*) - Д.Дональд "Боевые самолеты Люфтваффе"
(Прим.38*) - В.Шунков "Самолеты Германии 2МВ"
(Прим.39*) - Кузнецов "Як-1 - наш лучший истребитель 1941г"
(Прим.40*) - А.Фирсов "Крылья люфтваффе. Часть 4. Хеншель - Юнкерс"
(Прим.41*) - Д.Соболев "История самолетов 1919-45гг"
(Прим.42*) - К.Мансон "Истребители и бомбардировщики второй мировой войны"
(Прим.43*) - Б.Соколов "М.Тухачевский. Жизнь и смерть Красного маршала"
(Прим.44*) - С.Мороз "Скорость, дальность, высота" журнал "Наука и техника" 8\2007
(Прим.45*) - Ю.Мухин "Асы и пропаганда"
(Прим.46*) - статья "Победа в небе Франции", журнал "Мировая авиация" №62
(Прим.47*) - Ю.Борисов "Летаюший "гроб" журнал "Крылья Родины" 8\2002
(Прим.48*) - Н.Черушев "Четыре ступени вниз" журнал "Военно-исторический архив" 12\2002
(Прим.49*) - В.Галин "Политэкономия войны. Заговор Европы"
(Прим.50*) - А.Шпеер "Третий рейх изнутри. Воспоминания рейхсминистра военной промышленности"
(Прим.51*) - "Авиаколлекция. Спецвыпуск №2\2002. Бомбардировщики 1939-45гг"
(Прим.52*) - В.Котельников "Хейнкель"-111. Бомбардировщик блицкрига"
(Прим.53*) - М.Зефиров "Корабли-цели. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота"
(Прим.54*) - "Bf-109f. Воинственный "Фридрих" журнал "Мировая авиация" №52
(Прим.55*) - А.Заблотский "В прицеле FW-189"
(Прим.56*) - Ф.Чешко "Восточный фронт: "Асы" против "экспертов" журнал "Наука и техника" 6\2012
(Прим.57*) - С.Манукян "Как начиналась война" журнал "Наука и техника" 6\2012
(Прим.58*) - А.Исаев "Операция "Багратион: блицкриг на Запад" журнал "Популярная механика" 5\2014
(Прим.59*) - "В-17.Flying Fortress. Операции в Европе-ч.2" журнал "Мировая авиация" №52
(Прим.60*) - И.Дроговоз "Воздушный флот Страны Советов"
(Прим.61*) - М.Зефиров "Асы Второй мировой. Союзники люфтваффе: Эстония, Латвия, Финляндия"
(Прим.62*) - А.Заблотский "Целеустремить по транспортам в портах" журнал "Авиапарк" 2\2009
(Прим.63*) - А.Чечин "Миг-3: скорость и высота" журнал "Моделист-конструктор" 5\2013
(Прим.64*) - "100 битв, которые изменили мир. Воздушная война на Восточном фронте" №141
(Прим.65*) - М.Зефиров "Асы Второй мировой. Союзники Люфтваффе: Италия"
(Прим.66*) - А.Заблотский "Гидросамолеты "Каталина" в советской морской авиации в годы войны" журнал "Наука и техника" 1\2013
(Прим.67*) - "История Великой Отечественной войны Советского Союза"
(Прим.68*) - сборник "Авиаколлекция: истребитель И-153 "Чайка" 1\2014
(Прим.69*) - Ю.Кузьмин "Сколько же всего было ФВ-190" журнал "Авиация и космонавтика" 3\2014
(Прим.70*) - А.Степанов "Развитие советской авиации в предвоенный период"
(Прим.71*) - "Энциклопедия 2МВ. Открытие второго фронта (весна-лето 1944)"
(Прим.72*) - С.Славин "Секретное оружие третьего рейха"
(Прим.73*) - Ю.Мухин "Блицкриг - как это делается"
(Прим.74*) - К.Эйлсби "План Барбаросса"
(Прим.75*) - Д.Дегтев "Воздушные извозчики вермахта. Транспортная авиация люфтваффе 1939-45"
(Прим.76*) - А.Заблотский "Воздушные мосты Третьего рейха"
(Прим.77*) - О.Грейгь "Сталин мог напасть первым"
(Прим.78*) - А.Осокин "Великая тайна Великой Отечественной войны"
(Прим.79*) - Ф.Функен "Экциклопедия вооружения и военного костюма. 2МВ. 1939-45 (2ч)"
(Прим.80*) - журнал "Морской сборник» 5\2005
(Прим.81*) - Ю.Соколов "Правда о Великой Отечественной войне"
(Прим.82*) - Н.Якубович "Советский "москито" или как стать заместителем наркома", журнал "Крылья Родины" 01\1995
(Прим.83*) - А.Харук "Все самолеты люфтваффе"
(Прим.84*) - В.Дашичев "Стратегическое планирование агрессии против СССР", журнал "Военно-исторический журнал" 3\1991
(Прим.85*) - М.Маслов "Чайки" прошли полпути", журнал "Авиация и космонавтика" 9\1996
(Прим.86*) - П.Поспелов "История Великой Отечественной войны в СССР 1941-45" т.2
(Прим.87*) - С.Колов "На задворках люфтваффе" журнал "Крылья Родины" 10\1996
(Прим.88*) - С.Иванников "Ястреб" - состарившийся птенец", журнал "Крылья Родины" 05\1996
(Прим.89*) - Е.Подольный "Черноморская "Чайка", журнал "Крылья Родины" 05\1996
(Прим.90*) - В.Иванов "Крылья над Балтикой", журнал "Крылья Родины" 3\1996
(Прим.91*) - В.Котельников "След "Оборотня", журнал "Крылья Родины" 3\1999
(Прим.92*) - Н.Кудрин "Самолет с завидной судьбой", журнал "Крылья Родины" 10\1999
(Прим.93*) - С.Колов "Горбатый "ястреб" Маркетти", журнал "Крылья Родины" 2\2000
(Прим.94*) - С.Колов "Классический "хейнкель", журнал "Крылья Родины" 3\2000
(Прим.95*) - В.Котельников "Истребители Франции", журнал "Крылья Родины" 5\2000
(Прим.96*) - В.Алексеенко "В суровые годы войны", журнал "Крылья Родины" 5\2000
(Прим.97*) - С.Иванцов "Крупный "бриллиант" Средиземноморья", журнал "Крылья Родины" 9\1998
(Прим.98*) - С.Колов "Многоликий "француз", журнал "Крылья Родины" 5\2001
(Прим.99*) - М.Морозов "Как был упущен "Скагеррак" журнал "Арсенал-Коллекция" 8\2013
(Прим.100*) - В.Котельников "Накануне Второй Мировой", журнал "Крылья Родины" 4\2001
(Прим.101*) - Э.Манштейн "Упущенные победы"
(Прим.102*) - В.Котельников "Истребители Бельгии", журнал "Крылья Родины" 1\2002
(Прим.103*) - В.Котельников "Модель 75", журнал "Крылья Родины" 2\2002
(Прим.104*) - Ю.Смирнов "Герой "челночных операций", журнал "Крылья Родины" 6\2002
(Прим.105*) - С.Колов "Сигара" фирмы "Мицубиси", журнал "Крылья Родины" 1\2003
(Прим.106*) - С.Сазонов "Глазастый филин" или "летающая рама", журнал "Крылья Родины" 8\2002
(Прим.107*) - Н.Сойко "Полет "кондора", журнал "Крылья Родины" 1\2003
(Прим.108*) - Е.Подольный "Штурмовик, который рвался на фронт", журнал "Крылья Родины" 5\2004
(Прим.109*) - С.Колов "Долгая жизнь "Мустанга", журнал "Крылья Родины" 9\2004
(Прим.110*) - С.Колов "Фэйри "Бэттл" - элегантный неудачник", журнал "Крылья Родины" 11\1998
(Прим.111*) - С.Колов "Быстро постаревший защитник", журнал "Крылья Родины" 5\2006
(Прим.112*) - В.Алексеенко "В суровые годы войны", журнал "Крылья Родины" 5\2000
(Прим.113*) - С.Кедров "Макки" - заядлые вояки", журнал "Крылья Родины" 6\1999
(Прим.114*) - С.Колов "Классический "хейнкель", журнал "Крылья Родины" 3\2000